同一个托盘上压着三四种货，订单还越来越碎。拣货员推着车出去，走到一半发现单子上剩的那件在货架另一头，只好再绕回来。面积没少，货架没少，出货却快不起来——问题往往不在人身上，而在货位和货架的组合方式跟不上货的脾气。

一、慢的不是手，是布局

以前整托进出，一个货位基本就是一类货，找起来不用多想。现在订单碎、SKU 多，同一批到货要拆成好几个订单发，拣货员在货架之间走的路径就变长了。

常见的情况有两种：货位按品类粗分，周转快的和常年不动的混在一片区域，每次拣货都得多走一段；或者货位分得很细，却没有稳定的编码和落位规则，放进去容易，找出来难。

拣选这件事，一半靠货架本身，一半靠货位怎么规划。货位规划没跟上，绕路的问题过一阵还会回来。

二、重型横梁货架：为什么它适合“混着放”

重型横梁货架（也常叫横梁式货架、托盘货架）结构不复杂：立柱片加横梁，横梁挂在立柱孔位上，层高按孔距可调。

它的特点是比较通用：既能整托上架，也能在一层里划出几个货位放不同的 SKU；铺上层板，还能当拆零拣选的作业面；旺季把层高调高多放整托，促销期腾出一层做拆零。通道留多宽按取货方式定——前移式叉车、平衡重叉车还是电动堆高车，通道宽度和可上高度都不一样。

它也有边界。一是货要单元化，托盘、周转箱或者规矩的纸箱都行，散装杂货堆上去货位很难固定。二是层高受孔距限制，不是任何尺寸都能停在想要的位置。三是货架越高，对存取设备和场地条件的要求越高，净高、地坪承重、消防通道都要提前算清楚。

三、想让拣货快一点，光换货架不够

一是货位编码和分层。周转快的货放在靠近出货口、接近腰高的层位，周转慢的往深处和高层放，这是货位规划里比较通用的思路。

二是拆零区尽量独立。拆零拣选和整托作业混在同一条通道里，拣货员和叉车互相等，效率彼此拖累。场地允许的话，把拆零区单独划出来，整托区留给叉车。

三是场地条件先量清楚。净高决定能上几层，柱网决定排布能不能连贯，地坪决定哪些位置放重货，月台和通道决定动线怎么走。这几件事没量明白，图纸画得再漂亮也落不了地。

再提一句常识：消防通道任何时候都不该被货架或货物占用，这一条在设计阶段就要预留，而不是等验收前再腾。

四、先量地，再定方案

货越来越杂、单越来越碎，这是趋势，不是偶然。能改的，是让货架和货位跟着货的脾气走。

实邦货架做仓储货架多年，轻型到重型、驶入式、悬臂、阁楼等品类都有，比较擅长按货品特性和场地条件把不同类型搭在一起——该用重型的区域用重型，该做拆零的地方做拆零。

拿不准的时候，比较实在的做法是先请人上门量一量：净高、柱网、地坪、动线逐项过一遍，出一份标着货位和通道的布局图。对着图纸讨论，通常比在办公室里估要踏实。

仓库的效率不是靠一套货架堆出来的，是先量地、再定方案，一点点抠出来的。